小克教练表示尊重海耶

因此，在此后一系列气候公约国际谈判中，国际社会对森林吸收二氧化碳的汇聚作用越来越重视，将造林、再造林等林业活动纳入《京都议定书》确立的清洁发展机制，允许发达国家通过向发展中国家提供资金和技术，开展造林、再造林碳汇项目，将项目产生的碳汇额度用于抵消其国内的减排指标。

第一，主要行动类型很多保险公司最初对气候变化的反应——尤其是在美国——都是集中于财务手段来限制面临的损失，如限制承保条件，或者提高费率。（10）更多造成多种后果的混合事件，比如厄尔尼诺现象会引发一系列强降水、冻雨、洪水、泥石流、干旱和林火等自然灾害。

25家公司发布了企业责任报告，23家公司进行了碳中性承诺（Carbon—Neutral commitment）。这些行动反映了广泛采取的提高应对巨灾能力和适应气候变化的各项措施，同时也涵盖了减缓气候影响的项目，如绿色建筑设计、可持续驾驶习惯（sustainable driving practices）、碳排放交易以及新技术领域的投资。（5）破坏了随天气强度（weather intensity）以指数方式增加的函数，例如，飓风灾害的损失随风速立方值增加，但是气候变化会破坏这种函数关系。保险公司是最初一批公布社会责任报告的企业（迄今为止已有25家），同时也在努力减少自身的碳排放。三是全球气候变化可能产生广泛的经济和社会压力，从而降低保险标的的可保性（insurability）。

在某些监管体系中，监管机关禁止保险公司在自然灾害损失后（如安德鲁飓风）解除保险合同，或者拒绝续保。同时，对于公司个体和国家经济来说，越早行动就越有机会。尽管我们治理污染的决心前所未有，经济结构不断调整，正向绿色经济方向发展，旧污染源正在减少。

仅从有可能三个字来判断，显然还不能完全肯定已达到峰值。但同时也要看到，经济转型是一个相当艰难而漫长的过程，经济转型期间污染状况是否会马上掉头向下还是一个未知数。中国不同于发达国家，所以有可能在人均GDP3000美元的时候出现峰值，之后开始下降。而2008年我国人均GDP已突破3000美元。

第二种可能是目前已达到峰值，但一直处于峰值状态，难以下降。尽管加大了对环境污染保护伞的打击力度，正在改变过去法律执法太软、地方保护太硬这种状况。

但是，我们要意识到，污染者众多，而受到查处惩罚的却凤毛麟角，这必然影响到污染状况掉头向下的进度。这意味着我国环境污染状况可能已达峰值。而且，随着机动车数量的增加，一些新污染源也在增加。环保部负责人表示，从发达国家走过的路看，人均GDP8000美元的时候污染达到峰值，之后开始下降。

我认为环境污染变化存在三种可能第三种可能是目前已达到峰值，但下降的过程相当缓慢。2月9日，环保部副部长表示，中国有可能在人均GDP为3000美元的时候出现峰值，之后开始下降。第二种可能是目前已达到峰值，但一直处于峰值状态，难以下降。

我以为，鉴于经济增长与环境污染的矛盾，鉴于制度不完善和惩戒不到位，也是出于某些官员治理污染的决心不够大，公民自觉维护环境清洁、监督环境污染的意识有待提高，因此，我建议我们不妨对环境污染状况做最坏的想象，要认识到治理污染的艰巨，及时完善相关法律法规，加强环境执法，环境税更有必要早日出台，以便对环境污染问题形成合围。同时他表示，相关部门现在对于环境税已有基本考虑。

仅从有可能三个字来判断，显然还不能完全肯定已达到峰值。尽管加大了对环境污染保护伞的打击力度，正在改变过去法律执法太软、地方保护太硬这种状况。

而2008年我国人均GDP已突破3000美元。中国不同于发达国家，所以有可能在人均GDP3000美元的时候出现峰值，之后开始下降。环保部负责人表示，从发达国家走过的路看，人均GDP8000美元的时候污染达到峰值，之后开始下降。既然环保部负责人认为中国有可能达到峰值，是不是意味着中国环境污染状况不再恶化，将要掉头向下？实话实说，我个人没有这么乐观。但是，我们要意识到，污染者众多，而受到查处惩罚的却凤毛麟角，这必然影响到污染状况掉头向下的进度。而且，随着机动车数量的增加，一些新污染源也在增加。

但同时也要看到，经济转型是一个相当艰难而漫长的过程，经济转型期间污染状况是否会马上掉头向下还是一个未知数。我认为环境污染变化存在三种可能。

这意味着我国环境污染状况可能已达峰值。一般而言，当经济发展到一定水平，环境污染就会达到一个峰值，之后会开始下滑。

尽管我们治理污染的决心前所未有，经济结构不断调整，正向绿色经济方向发展，旧污染源正在减少。第一种可能是目前还没有达到峰值，污染状况还在继续恶化。

虽然已经有环境污染者被判投放毒害性物质罪，增强了法律在环境治理上的威慑力根据规划，法国准备到2020年将可再生能源在全部能源消费总量中的比重提高到23％以上。法国在2008年开始推动本国汽车制造商生产清洁能源汽车，并通过新车置换金政策，激励国民购买纯电动车和混合动力车等环保车。在法国国家空间研究中心(CNES)和德国航天航空中心(DLR)共同推动下，法德在共同研发具有21世纪话语控制权含义的嗅碳卫星问题上保持高度一致，同意联合建造一颗测量大气中甲烷（温室气体之一）浓度的人造卫星，并于2014年前发射升空。

根据德国能源和水利联邦协会最新统计，德国可再生能源的发电量2009年底已占德国电力消耗的16%。不过，欧洲面临的形势并不乐观。

此后，德国又相继出台了促进生物燃料、地热能等可再生能源发展的相关法律，大大促进了可再生能源的研究和应用。而通过创建电动汽车的欧洲统一标准，法德或许可在欧洲的电动车市场上获得先机。

电动汽车技术对德国保持其在世界汽车工业格局中的地位意义重大，德国对此有深刻理解。德国政府也在2009年8月宣布了电动汽车发展计划，不仅提出到2020年使德国拥有100万辆电动汽车的目标，还希望德国成为电动汽车领域的先行者，在未来两年内制订出电动汽车的蓄电池标准和充电站标准。

追赶世界电动汽车潮流在发展新能源汽车已成业界共识，电动汽车成为未来发展方向的今天，法德这两个传统汽车强国似乎并没有在电动汽车领域显示出其一贯的优势。而在气候变化问题上，未来谁拥有碳话语权，就掌握了主动权。2010年1月，德国环境部长诺贝特·罗特根更是公开宣布，到2050年德国的能源消耗几乎可全部源自可再生能源。美国雄厚的科研实力和传统的汽车技术相结合，其技术突破和面向市场似乎指日可待。

近日，法德两国召开第12届法德内阁联席会议，确立了两国未来十年合作路线图。在政府优惠政策的带动下，法国汽车生产商加大研发力度，纷纷推出自己设计生产的电动车。

另一方面，美国、日本和欧洲一直是世界可再生能源市场上的领先者，掌握大多数先进的可再生能源技术，并拥有最大的市场份额。因此，法德两国将斯特拉斯堡-曼海姆-卡斯鲁尔-斯图加特的区域划为跨境电动汽车交通示范区，探索适应电动车交通的路网设施和各项标准，表明法德两国准备在电动汽车领域奋起直追，并已将目光上升到未来电动汽车应用的标准上。

日本则早已在混合动力车领域一枝独秀，并布局全球为其新型电动车上市铺平道路。还有占领气候变化研究新制高点，掌握碳话语权的嗅碳卫星联合发射。